| Título: | Proposta de melhoria do desempenho de motores de ignição por centelha usando modelo computacional |
| Autor: | Fábio Jairo Dias |
| Programa: | Engenharia Aeronáutica e Mecânica |
| Área de Concentração: | Propulsão Aeroespacial e Energia |
| Orientador : | Ezio Castejon Garcia |
| Ano de Publicação : | 2018 |
| Curso : | Mestrado Acadêmico |
| Assuntos : | Motores de ignição por centelha |
| t | Motores de quatro tempos |
| t | Simulação computadorizada |
| t | Motores de combustão interna |
| t | Avaliação de desempenho |
| t | Engenharia aeronáutica |
| t | Engenharia mecânica |
| Resumo : | Este trabalho apresenta um estudo teórico do desempenho de um motor de combustão interna 4 tempos, utilizado como propulsor de alguns veículos atualmente produzidos no Brasil. Os valores experimentais foram cedidos pela montadora responsável, onde foram obtidos por meio de ensaios em dinamômetros de bancada. Os valores experimentais foram inseridos no software livre acadêmico Diesel-RK®. Os resultados obtidos pelo software foram comparados com os obtidos por meio de ensaios experimentais. O modelo computacional foi validado comparando estes resultados obtidos no dinamômetro considerando as condições de pressão e temperatura atmosféricas de 1 bar e 300 K, respectivamente. O modelo ajustado apresentou uma diferença de 13 % e 14 % para consumo específico e vazão mássica de ar respectivamente, para toda a faixa de rotação e carga estudada, em relação aos valores experimentais. Após o ajuste do modelo foram simuladas condições propostas para melhorar o desempenho do motor sendo: a) Variação do formato da câmara de combustão de subquadrado até quadrado; b) modificação do diâmetro da válvula de admissão onde foram analisados valores menores e maiores em relação ao diâmetro original; c) Uma vez com o melhor diâmetro estabelecido, foi feito o ajuste do melhor ponto de abertura da válvula de admissão visando maior torque sem ultrapassar o limite de octanagem estabelecido para esse trabalho. Os resultados obtidos para a variação da câmara de combustão mostrou que não apresenta benefícios variando o formato da câmara; já os resultados para a variação do diâmetro da válvula de admissão, mostrou que em altas rotações e altas cargas o maior diâmetro se mostra mais eficiente. E com ponto de abertura já ajustado o modelo apresentou um ganho de 2% no rendimento final do motor. Os ensaios e simulações foram realizados utilizando como combustível a gasolina padrão brasileira, E27, que contém 27% em volume de etanol anidro em sua composição. |
| Data de Defesa : | 19/02/2018 |
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